CBR-Studie für Straßenentwurf in Hagen – belastbare Kennwerte für den Asphalt- und Pflasterbau

Viele Ausschreibungen im Hagener Tiefbauamt scheitern an der Nachforderung, weil der CBR-Wert nicht oder mit veralteten Tabellenwerten angesetzt wurde. Gerade in den Hanglagen von Hohenlimburg oder auf den Auelehmen der Volme reichen pauschale Annahmen nicht aus. Die RStO 12 fordert einen belastbaren Verformungsmodul auf Planumsebene, und der CBR-Versuch liefert genau diesen Bezug zwischen Labor und Baustelle. Unser Team führt die CBR-Studie für Straßenentwurf standortgenau durch und ergänzt die Ergebnisse bei Bedarf mit der Korngrößenanalyse zur Einstufung der Frostempfindlichkeit oder dem Plattendruckversuch für den direkten Ev2-Nachweis auf der Tragschicht.

Der CBR-Wert ist keine Bodenkonstante, sondern eine Systemantwort auf Wasser, Verdichtung und Korngefüge – in Hagens wechselfeuchtem Klima ein entscheidender Unterschied.

Vorgehen und Leistungsumfang

Die Hagener Niederschläge liegen mit rund 900 mm im Jahr über dem Bundesdurchschnitt, dazu kommen Staunässeböden auf den Hochflächen. Das bedeutet: Ein CBR-Wert, den wir im trockenen August messen, kann im nassen Februar um 40 Prozent abfallen. Genau deshalb arbeiten wir bei der Probenvorbereitung konsequent mit der Wasserlagerung nach DIN EN 13286-47 und dokumentieren die Quellung. In den steileren Lagen von Eilpe oder Dahl kombinieren wir die CBR-Studie für Straßenentwurf oft mit einer Böschungsstabilität-Betrachtung, weil Straßenverbreiterungen dort fast immer in den Hang einschneiden und die Verkehrslast auf die Böschungsschulter drückt.

Lokale Besonderheiten

Hagen zählt über 188.000 Einwohner und weist ein Höhenprofil von 86 m ü. NHN an der Ruhr bis 438 m ü. NHN im Volmetal auf. Diese Spreizung bedeutet, dass der Oberbau ständig zwischen verwittertem Tonschiefer, Hanglehm und quartären Talfüllungen wechselt. Setzungsdifferenzen von wenigen Zentimetern reichen aus, um eine Asphaltdecke nach zwei Wintern rissig zu machen. Ein zu niedrig angesetzter CBR-Wert führt zu überdimensionierten und teuren Paketen, ein zu optimistischer Wert zu Nachverdichtung und Spurrinnen. Beides kostet den Bauherrn Geld und Zeit. Die CBR-Studie für Straßenentwurf klärt diese Unsicherheit, bevor die Fräse anrückt.

Technische Parameter

Parameter	Typischer Wert
Versuchsdurchführung	DIN EN 13286-47, Labor-CBR mit modifiziertem Proctor
Wasserlagerung	4 Tage Tauchbad, Quellmaß dokumentiert
Eindringtiefe	2,5 mm und 5,0 mm, bezogen auf Standardwiderstand
Probenvorbereitung	Einbaufähigkeit bei optimalem Wassergehalt und Verdichtungsgrad
Frostprüfung	Kombination mit Frosthebungsversuch nach CBR-Schwellenwert
Berichtsumfang	CBR1/CBR2-Wert, Quellung, Verdichtungskurve, Klassifikation nach RStO
Akkreditierung	DAkkS-überwachtes Prüfverfahren nach ISO 17025

Weitere Fachleistungen

Feld-CBR auf der Tragschicht

Direkte Prüfung des CBR-Wertes in-situ auf Schottertragschichten oder verbessertem Planum, ideal zur Abnahme gegenüber dem Hagener Tiefbauamt und zur Freigabe der Asphaltarbeiten.

Plattendruckversuch (Ev2/Ev1)

Statischer Lastplattenversuch nach DIN 18134 für den Verformungsmodul der ungebundenen Schichten. Kombinieren wir mit CBR, um die Korrelation zum RStO-Dimensionierungsdiagramm abzusichern.

Korngrößenanalyse und Frostklasse

Sieblinie und Frostempfindlichkeitsklasse nach ZTV E-StB. In Hagens Höhenlagen entscheidet die Frostklasse F2 oder F3 über die Dicke des frostsicheren Oberbaus und schützt vor Hebungen im Winter.

Maßgebliche Normen

DIN EN 13286-47:2021-07 – Ungebundene Gemische – Prüfverfahren zur Bestimmung des CBR-Wertes, RStO 12 – Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen, FGSV, ZTV E-StB 17 – Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen für Erdarbeiten im Straßenbau, DIN 18196 – Erd- und Grundbau – Bodenklassifikation für bautechnische Zwecke

Häufig gestellte Fragen

Was kostet eine CBR-Studie für Straßenentwurf in Hagen?

Für eine Einzelprobe im Labor-CBR nach DIN EN 13286-47 liegen die Kosten in Hagen zwischen 140 und 250 Euro, abhängig von Probenanzahl und ob die Verdichtungskurve nach Proctor mitbestimmt wird. Feldversuche auf der Tragschicht rechnen wir nach Stundenaufwand ab, eine Kombination aus drei Feld-CBR und drei Plattendruckversuchen bewegt sich meist im unteren vierstelligen Bereich.